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本篇文章给大家谈谈汽车试驾评测哈佛，以及我想看哈佛汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、新能源+越野才是真香,试驾哈弗猛龙... 本篇文章给大家谈谈汽车试驾评测哈佛，以及我想看哈佛汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、新能源+越野才是真香,试驾哈弗猛龙
- 2、试驾哈弗猛龙:硬派的外表下“游刃有余”的操控令人大呼过瘾
- 3、风花雪月与柴米油盐都要!试驾哈弗猛龙
- 4、试驾哈弗枭龙MAX:Hi4电四驱性能出色,能耗表现有惊喜
- 5、四驱性能、两驱能耗?试驾哈弗枭龙MAX,用数据来验证实力
新能源+越野才是真香,试驾哈弗猛龙
严格意义上来说，猛龙应该是年内继枭龙之后哈弗新能源的第二款战略级别产品，前者主打城市SUV，后者则是对越野SUV做了颇多专注。
哈弗终于也是推出了插电式混合动力产品序列“龙”系列车型，作为产品线中的第三款车型，猛龙所面向的客户群体是预算在20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，希望让越野不再是小众娱乐。
作为枭龙系列后哈弗新能源在2023年的第二款战略级产品，哈弗猛龙将定位瞄定新能源越野SUV。
试驾哈弗猛龙:硬派的外表下“游刃有余”的操控令人大呼过瘾
其次，哈弗猛龙的动力响应和加速性能非常出色。电机在瞬间输出的扭矩强大，使得车辆在任何速度下都能发挥出最大的马力。这种优秀的动力性能让哈弗猛车的驾驶体验更加流畅和愉悦。
作为一款硬派SUV，哈弗猛龙在内饰设计中加入了裸露的铆钉装饰，副驾驶前方配备多功能粗壮扶手，门上采用束带式杯架，充满硬派粗狂美感。
哈弗猛龙动态部分的重中之重便是Hi4智能四驱系统，虽然Hi4智能四驱首发在枭龙MAX上，但在猛龙上才是完全体。首先是内燃机为马力更大的5T涡轮增压发动机，最大功率为123kW。
带着这个疑问，我们在车展前两周，便对这款命名为哈弗猛龙的新能源越野进行了一次野性试驾，目的地为乌兰察布大草原。选择该地为试驾地点的原因其实很简单，因为这里除了拥有平坦的铺装道路之外，还蕴藏了极其复杂的越野路况。
风花雪月与柴米油盐都要!试驾哈弗猛龙
1、在乘坐上，哈弗猛龙的后排表现出非常不错的体验，腿部空间和头部空间十分宽裕，并且结合长途试驾与户外颠簸路段的体验来看，所呈现的舒适性可圈可点。此外，全车44处丰富储物空间，满足了随身携带小物品的放置需求。
2、前不久，我们在乌兰察布试驾了哈弗猛龙这款车，当时就突然想到风花雪月和柴米油盐这两个词，因为猛龙搭载5T+Hi4+后桥电控差速锁，可以带你去更远的地方，感受风花雪月的浪漫。
3、哈弗猛龙动态部分的重中之重便是Hi4智能四驱系统，虽然Hi4智能四驱首发在枭龙MAX上，但在猛龙上才是完全体。首先是内燃机为马力更大的5T涡轮增压发动机，最大功率为123kW。
4、前排座椅支撑性和包裹性都不错，座垫长度和宽度也没缩水，并且还有加热通风功能，对于越野而言是非常友好的。
5、哈弗猛龙的座椅还是比较舒适的，配备了电动调节、腰部调节和座椅加热，我们今天试驾的车型没有通风功能，不过据厂家人员介绍，顶配的车型是带有通风功能的。
试驾哈弗枭龙MAX:Hi4电四驱性能出色,能耗表现有惊喜
作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。
哈弗枭龙MAX在驾驶模式的选择上共有五种，分别为标准、经济、运动、雪地和四驱模式；而动力模式也有三种选择，分别为纯电、纯电优先及智能混动，给你更多的驾驶选择。
从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一；车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。
四驱性能、两驱能耗?试驾哈弗枭龙MAX,用数据来验证实力
例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。
哈弗品牌枭龙序列的哈弗枭龙MAX便是一款全能电四驱新能源SUV，不仅燃油经济性在一众插混车型中脱颖而出，更有同级内罕有的电四驱驾控体验，实打实地给消费者带来了“四驱的性能、两驱的能耗“高性价比购车之选。
哈弗枭龙MAX是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。哈弗枭龙MAX动力系统包括5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机以及三元锂电池包。
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