摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车绕桩评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车绕桩评测的解答，让我们一起看看吧。亚洲龙横向稳定性？为什么车动态测试都不流行... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车绕桩评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车绕桩评测的解答，让我们一起看看吧。
亚洲龙横向稳定性？
亚洲龙的横向稳定性相当不错的，其低重心车身设计，赋予亚洲龙更低矮、更宽大的车身姿态，开阔的视野效果，接近平衡的前后重量配比，工程师对亚洲龙的转向、加速以及刹车、底盘都做了全新升级。
在试驾测试中，亚洲龙确实给人意想不到的表现。不论是在低速的颠簸路段，还是中速的绕桩测试，以及加速、减速和高速转弯测试，亚洲龙都表现出很好的操控稳定性。
在不等距绕桩测试项目中，亚洲龙转向灵活，开起来并不像一台尺寸接近5米的车型，即使是面对连续S弯的测试项目时，较低的重心设计使得这款车型操控起来更为的从容。
在车道偏离测试中，亚洲龙全系标配的升级版TSS-P系统发挥了重要作用，从而体现出预碰撞、车道偏离警告、辅助纠正、自动刹车等智行安全系统的优越性，让车辆可以应对各种复杂路况或突发事件，保证驾驶者的安全。
为什么车动态测试都不流行绕桩，而要去做没什么意义的麋鹿测试？
绕桩有技巧，可以配合油门，技术好的话成绩会更高，但麋鹿测试技术影响小，更多测试的是车辆极限状态。绕桩偏向于汽车舒适性和操控测试，麋鹿是车辆纯安全性测试，没有舒适性。
高速突然出现个人或者动物，你踩刹车能刹到多少速度？这时候麋鹿测试，测试车辆极限避弯能力了。当然，你要说这种事发生概率太低的话，那我只能回复你一句，所有测试都没用了，反正发生各种碰撞事故的概率都很低，还车主可以踩刹车。
麋鹿测试是最能体现车辆的底盘动态和规避危险的能力。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。
麋鹿测试中esp虽然贵为车身稳定系统的重要组成部分，但是能够在麋鹿测试取到好成绩的几乎都是超跑一类的车子，因为它们重心低，车身宽，轮胎抓地力强等等优势。
越野车中可能卡宴会在麋鹿测试下取得好成绩，车身重心低，纵向宽度大，轮胎接触面积大等等优势，对于避震器偏舒适性的日系越野车里想要取得好成绩，首先需要增加平衡杆的质量和性能，利用车身自身的G值硬拉软拽。
由此可见麋鹿测试虽然对于车辆的综合驾乘性能没有什么过多的帮助，但是它是高速公路上的保命稻草。
科沃兹减震测评？
科沃兹底盘悬架为前麦弗逊后扭力梁的组合结构，科沃兹的减震器调校初段比较硬朗，路面细节的传递比较直接，对于压过每一个接缝都可以相对准确的感知。
当遇到比较大的振动时，减振器的中段行程可以相对有效的缓解振动，并且多数情况下都不会有多余的动作。
转向的力度轻盈，随速阻尼的变化比较线性，整体调校更偏重驾驶的轻松感。
科沃兹的车身平衡比较好，绕桩的速度可以达到55km/h，在同级别车型中极限算是比较高的。
gmpa平台怎么样？
这次赛道体验还是蛮丰富的，赛道囊括了双移线、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车和麋鹿测试等项目，可以说是能充分体验GPMA平台变线、动力响应、精准操控等硬实力了
国产纯电动车哪款好？3月即将上市的上汽名爵EZS如何？
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下，各家车厂如何保持自己的市场份额呢？答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X，而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售，而在此之前，我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场，率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目，看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS（燃油版）打造而来，作为一款纯电车，与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色，名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色，的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸，EZS采用了与HS相同的内凹式“星耀”中网，并且中网内还藏有两个充电接口（快充、慢充）。另外，据官方透露，EZS将全系标配LED远近光灯。
到此，以上就是小编对于汽车绕桩评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车绕桩评测的5点解答对大家有用。
