摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。国产混动车型排行榜前十名？中囯... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产混动车型排行榜前十名？
国产油电混动suv排行榜前十名。
1、 唐新能源
30万内加速最快、能干跑车的国产SUV这些形容对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只需调到运动模式，满电状态下，它就是一台无情的加速机器，只顾踩油门就行。
2、 领克06新能源
中囯最好的新能源电动汽车有几家？
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
比亚迪油电混合哪一款最好？
个人推荐比亚迪汉EV。
比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
我们生活中见到的新能源汽车，大多数不是油电混动汽车。油电混动汽车并不能充电，纯电续航里程也只有2km左右。电力来源是回收势能＋发动机发电，本质是一台节能汽车。
而我们常见的可以充电的汽车并不是真正的油电混动汽车，可以称之为插电混动汽车。那些挂着绿色新能源牌照的，也都是插电混动/纯电动汽车，真正的油电混动汽车并不能算新能源汽车，只能算是节能汽车。而一些采用48V轻混技术的汽车，也算是油电混动汽车的一种。
混动系统电压低、电机功率小，动能回收功率有限制，因此节油能力有限，奥迪宣称采用轻混技术后百公里油耗下降0.7L，对普通消费者来讲除了噱头之外，没有太大的实际意义。汽车增加了48v电路后系统的长期稳定性耐久性还有待遇市场检验，家用车不建议48v请混汽车。
国内可以买到的48V轻混汽车:
这些车型有两个特点，平民车型多数采用三缸机，48V轻混系统可以弥补弱鸡的动力，改善平顺性。甚至部分车型要顶配采用请混系统，高端车的轻混完全是玩票，四缸机＋轻混系统售价高昂，性价比低下，消费者也不是傻子。以A6L为例，12V微混版销量最高。轻混版则配备了3.0T发动机，动力过剩的情况下，48V请混系统更想一个噱头更像插在某山峰的一面旗帜，只是证明一下实力而已！
油电混动汽车就更少了，油电混动的核心技术被丰田掌握
尤其是行星齿轮动力分流系统(THS)的专利属于丰田，虽然专利已经濒临过期但是零部件仿制依然有一定难度。况且国内主推的是插电混动，并且有政策扶植，因此国内的厂家根本没有动力去搞油电混动车型。比亚迪最初搞过，吉利联合科力远也曾经搞过油电混动系统。比亚迪类似现在的本田IMMD混动系统，比本田先行好几年，可惜没有坚持搞下去。科力远开发的CHS混动系统就是把丰田专利绕开，增加了一组行星排。但是最终油耗表现不如丰田优秀，本身混动车型百公里节油2L左右，如果混动系统效率过低也就没有了混动的意义。因此国内的油电混动汽车始终没有做起来。
本田immd混动系统虽然没有采用行星齿轮动力分流系统，但采用了离合器来实现动力混合也取得了理想的节油效果，并且动力表现比丰田更好，高速油耗比丰田更低。丰田/本田混动车型比较多，丰田的双擎系列都是混动车型。本田雅阁/CRV/奥德赛也都有混动车型可供选择。
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经采用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是采用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
到此，以上就是小编对于国产新能源混动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源混动汽车的4点解答对大家有用。
