摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法系汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法系汽车评测的解答，让我们一起看看吧。深度解析标致508L，法系车只靠操控性，能... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法系汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法系汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
深度解析标致508L，法系车只靠操控性，能打动消费者吗？
首先提醒大家，不要被别有用心的无良自媒体职业法黑的提问和回答，给恶意蒙骗了。
PSA的底盘世界第一！发动机连续多年获得国际大奖，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴。
PSA在欧洲，与BBA同价位，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它的安全性和性价比是所有车系中最高的，是国内唯一低于国际价格的世界名车。
可以说，东风标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
开车关乎自己和他人的安全，标致雪铁龙在国内能够一直超火超旺，这将是国人的幸运。
我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需正规保养，我们换车必换标致雪铁龙。
我说的都是可以查证的真话实话，对人有益的话，虽然谁买车也没人给我半毛钱，但是我乐意做这种利人利己的善事！
标致508L的操控感并不具备“打动”的能力，高价低配加上落后的技术决定了消费者仍不买单。
神龙PSA标致雪铁龙汽车八月的总销量为6788台，单月销量环比下滑58%，年度累计销量同比下滑56.68%，两大品牌共计超过15款汽车的销量都是断崖式下跌，平均到每一台的销量不足500台，标致508L的销量更值低至294台，这一数据足够说明法系车没什么选了，这一品牌被市场淘汰几乎是必然的结局。
法系车被淘汰的理由很简单：操控言过其实、技术相当落后、配置没有诚意、品牌影响力很低、产品定位自视过高。
以标致508L为例，这台车身尺寸4870*1855*1455、轴距2848mm的前置前驱轿车，其尺寸是不利于去体验操控的，前麦弗逊后多连杆式独立悬架体验平平无奇，与同级合资轿车如迈腾帕萨特和君越君威迈锐宝对比没有与众不同之处，一定要说个子丑寅卯来那也是一本正经的表演；标致508L价格重合的性能理想或操控理想的轿车，凯迪拉克ATSL和捷豹XEL两台后驱轿车才值得聊一聊，前驱轿车稳稳的代步就好，别想太多。
动力方面指导价15.97-17.57万款使用1.6T直喷增压机，这台机器在不讨论烧机油问题的前提下，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（1750-4500转），其动力储备相比竞品的1.3~1.4T的小排量发动机还不如，主流的1.5T发动机至少有五台轻松超越PSA，没有性能的轿车何谈操控。
剩下的1.8T版本指导价18.97-25.47万，这台机器最大功率达到155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），在同排量发动机中期动力储备没有优势，但与8AT手自一体变速箱匹配后也不算差，破百也算牟着劲极限测试达到8秒了，但是这一水平算不算高呢？
迈锐宝XL 550T破百7秒左右
别克君越28T GS破百6.3秒
别克君越28T LSY破百7~7.5秒
迈帕380Tsi破百均在7.5秒以内
凯迪拉克ATSL破百6.2秒
法系车无论设计，操控，安全性都完胜大众。不要看销量，五菱宏光销量好，他是便宜。大众销量好，因为她简配老百姓不知道，外表讨好老实的中国人。用沥青当隔音棉的奥迪害死了多少人，怎么媒体人不敢说？
508l前后铝合金防撞梁！前面是上下双层铝合金防撞梁！底盘后悬架是全铝合金材质，真正的五连杆独立悬架，身最高1800兆帕的高强度热成型钢！（沃尔沃最高也不过1800兆帕）车身钢板采用双面镀锌工艺！几乎永不生锈！车门是一体冲压工艺！车顶和其他焊接处采用激光焊接工艺！同级别鲜有使用的高成本造车工艺！
关于雪铁龙？
其实，标志和雪铁龙这一类的法系车并不比德系以及日系车进入中国的时间晚。但作为最早进入中国的合资品牌，法系车似乎混的并没有它们好，以至于近年来销量逐渐走低，甚至有人怀疑雪铁龙会不会在几年内倒闭。
可以完全肯定的说，不会。虽然说现在雪铁龙的销量不及这些主流的合资品牌，但其十几年在国内的积累，还是不那么容易倒下的。而且，我们看到去年雪铁龙也有不少的动作，全新SUV天逸的推出，也算是迎合了当下年轻消费群体的需求，而且从产品力上来看，这款车的确是有些看点的。据悉，雪铁龙在以后几年将会不断在SUV市场上投入，而销量也会有所上涨。
但实话实话，法系车在国内的销量表现一般，其自身也有一定的缺点。首先就是被消费者强力吐槽的扭力梁非独立悬挂，在入门级的车型配备该悬挂情有可原，但在一些高档车型上依旧坚持就有些过分“节省成本”的感觉，消费者自然就不会买账啊。再有就是法系车的外观设计比较独特，这与其文化有关，这个我们不好评判。但只能说是不那么大众化，未免有些人接受不了。最后就是售价问题了，法系车的价格相比于其他车型来说，的确是有些偏贵的，加上现在自主品牌的产品力也上来了，自然就会对其产生一定的冲击。
但不管怎么说，法系车倒闭是不太可能的。
开过法系的，第二辆还是会选择法系的。个人觉得性价比高，同样的价格，雪铁龙比大众，可以买到更高的级别和配置。另外，车无完车，对于工薪阶层，自己注重什么就买什么吧。有钱反倒不在乎什么牌子的车。通常排行榜并无意义。因为国人本来比较爱扎堆，越是排队的，越有人愿意在后面跟风。
首先不排除任何一个公司倒闭的可能性，只要是市场经济的活动，都有可能会面临倒闭，万物的自然法则都是孕育、生长、成熟、退化和死亡，只是时间问题，但是，那应该是很遥远的事情。
我从富康到爱丽舍，从凯旋到现在的C6，始终都是雪铁龙车主，一直更新换代一直跟着走下来，个人感觉单纯从操控性来说，同价位、同水平、同等级的车，雪铁龙比较靠谱，我喜欢在高速公路上驰骋的感觉，也很喜欢自驾游带着全家人跑长途，雪铁龙给我的感觉就是长途不累、超车自如、底盘稳健。原来也开过单位的车跑长途，没有比较就没有伤害，广本雅阁飘(像飞机)、帕萨特累(高速区段提速慢)、别克摇(像开一艘船)，唯独感觉雪铁龙在高速公路上那是如鱼得水一般的灵活自在。
再回忆几个雪铁龙的车感受，富康车第一次坐感觉避震特别舒服，给我留下了非常好的映像，后来开起来的时候感觉市区提速不如当时的普桑，高速公路后半段提速也不是那么明显，唯一感觉就是舒适性和视线比当时的普桑好点儿，爱丽舍舒适性不如富康好，操控性也没有什么太多变化，高速拉到140以后，发动机声音就开始不好听了，噪音太大，后来的凯旋车明显感觉好很多，动力十足，操控性好，底盘扎实(但舒适性不好，特别是烂路滤震不好)，高速公路超车想超就来，4AT不用降档，虽然油耗大点，但是后半段动力相当给力，车速过80以后，简直就是爱不释手的一辆车，前年换了C6的1.8T尊贵型，隔音、舒适性、操控的完美结合，不论市区还是高速，表现都提升非常大，的确没有让我失望，一如既往地选择了他，证明还是正确的。
再说说雪铁龙的车在中国为什么销量不好，我觉得他水土不服吧，在欧洲市场那么厉害，唯独到中国吃不开，车型更新慢，坚持不减配，不会搞营销，上层建筑不断换人等等都是在中国销售不好的因素，别人觉得开个雪铁龙挺没面子，但是我一直都是在那些不解我的人群中骄傲的介绍我的雪铁龙车，我觉得自己喜欢，自己感觉好就好，不用去管别人怎么看我，怎么评价我，有很多人说我怎么又换个雪铁龙，我只是笑笑说，嗯！但我心里说了，你懂车吗？
最后，奉劝即将买车的朋友们，害怕贬值的别选雪铁龙，自己喜欢自驾的，选雪铁龙不会错，雪铁龙不减配，真材实料坚持自己的作风，是我给的中肯评价！
我说个真实的事，就前两天，出差回来走沪宁高速在常州段，大概晚上9点半左右，我前面最多100-200米一辆白色的车突然减速，随后往右边猛打方向，整个车身都要快翻过来了，就在这车大半个车身横着的时候看到一辆大概是蓝色的赛欧或者类似的那种事故车横在第二和第三车道上，我下意识的也跟着踩刹车，车速太快差不多到事故车车尾的时候我往左边猛打方向，刹车没丢，一瞬间刹车踏板剧烈的跳动，车身很稳的从事故车尾部外侧通过，字打了这么多，其实那会就是瞬间的事，一个是感谢我自己下意识动作及时，另一个就是车，真的很稳，本人开的是3008
老子不买大众。大众脸它妈万年不变，中控也是万年不变。日系还可以。但是就是同价位安全系数较低，奇骏。CRV。 RAV4都是他妈的无极变速。德系豪车老子买不起，国产老子看不起。法系。什么。法国标志。 呵呵。完全符合我的需求，从207到4008。 老子一直喜欢你。 车子老子用过。开过。修过。 标致巴适
不足20万的法系豪华品牌中型车，轴距近2.8米，为何月销仅百辆？
不足20万的中型车怎么能谈到“豪华”呢？问题本身就是错误，这一级别是标准的中端车。
至于没有销量原因很简单，在这一价格范围内需要有清晰的定位、很强的针对性才能获得认可，或商务如迈腾帕萨特、或运动如凯迪拉克ATSL或君威，这些车有非常垂直的消费群体；而这些消费群体一直在那，作为厂商只需要选择一类群体去生产适合他们的车。
能做到精准的定位自然可以获得认可，而不被普通接受一定是车辆自身的原因，不存在所谓的【从众心态】或者【消费者不懂车】，只是车企业不懂消费者而已。
法系三个品牌里雷诺国内合资只有SUV，PSA有中型轿车，然而现款在售车型貌似只剩下C6勉强算“豪华”，不过这台车存在PSA所有的问题，优点相当模糊。
以C6为例指导价18.99-27.99万，优惠之后主力车型仍旧在20万以上；车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，尺寸已经准C级车，作为法系高端这台车也很难得的使用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬。整车驾驶体验操控感和舒适感***比较均衡，属于平平无奇但也没有明显缺点的车，这台车的最高评价是【和同级其他合资品牌在同一水平线】。
作为一台准C级车动力应该用什么标准呢？总要有一台2.0T吧，然而SPA只有1.6T和1.8T两台合作研发的机型，以1.8T为例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，虽然增压器在1400转爆发可以输出到4000转，按排量小一些动力储备也会缩水，实际暴力测试最好的成绩也仅是8s/0-1，这种成绩在20级至少是不算优秀的。
变速箱仍旧是采购的6AT，20级的轿车追求平顺舒适有8AT、9AT，追求高传动效率还有湿式双离合，级别总是要比这台6AT高出一些的。
在没有竞品的前提下单纯看C6确实挑不出什么不足，但消费市场不仅只有这一台车，20级优秀的B级轿车不要太多，这些车或颜值、或性能、或气质总有一点是特别突出的，其他方面的平庸也就不显得不足了。
而C6从颜值到性能几乎都很平庸，说商务不商务、说运动也没有充足的动力储备，选择这台车是想要追求什么呢？
消费市场不会排斥任何一个品牌，只要这个品牌的车型能吸引他们，现实是法系车没有值得让他们关注的，所以以C6为例在10月热销季仅售出44台，供参考。
到此，以上就是小编对于法系汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于法系汽车评测的3点解答对大家有用。
