摘要：
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喜欢运动型的车，阿特兹和凯美瑞，该选哪个？
当然是买发动机送车的思域了，自从网络上思域的梗爆发以后，
大家对思域的爱与恨也无限被放大，思域的177P，220N.m，感觉可以秒天秒地秒空气。
其实思域的车就是买发动机送的车，你只能求他的发动机直线加速上，在同等价格的条件下，动力比极强，什么弯道了，各个路况了，就真的只是凑合。连阿特兹的小弟昂克赛拉都比不过，还谈什么运动！
而全新凯美瑞呢，真的有可能成为全新一代的神车！全新凯美瑞的TNGA平台打造，而新的平台造就了新的运动气息，凯美瑞的2.5的发动机应用在传统燃油车型上的A25A-FXS发动机压缩比为13:1，而应用在混合动力车型上的A25A-FXS发动机压缩比为14:1。在目前的中国市场上，只有马自达创驰蓝天系列发动机（排量为1.5L、2.0L、2.5L）采用了高达13:1的压缩比。采用更高的压缩比能够提升发动机的热效率，从而实现燃油经济性的提升，这也是未来发动机的重要发展方向之一。
而新凯美瑞的油耗也低到让人怀疑人生，百公里4.1lL。丰田这是要把黑科技玩到中级车上，全球必将掀起一场技术变革！
不过最后提醒一下马自达的新的发动机估计也快来了，据说热能效达到50%以上，这是许多年前想都不敢想的，油耗在百公里3L左右，哎，以后开车妈妈再也不担心我加不起油了！
最终推荐现在购买建议凯美瑞，对新技术担心不够稳定的上阿特兹。长期可以等待新的阿特兹！
尽管新凯美瑞正在从一款纯粹的家用车向运动化风格靠拢，但是不得不说和一直都强调运动风格的马自达阿特兹比，还是略有些力不从心的。从外观上就能窥出一二。阿特兹看起来更漂亮，更抓眼球，而凯美瑞造型上争议比较大，车头下部夸张的格栅，我表示不太能接受。
2018款的阿特兹、新凯美瑞都有爆炸的颜值！价位略有差异，但是这个差异可以不在考虑范围内了。丰田拿出来的是现在的混动系统。感觉最强自吸这个称呼也就是维持到创二实装之前了。变数箱还是不如马自达的，也许是考虑到家用性不想***的太激进。新凯美瑞个人感兴趣的是混动，或者说丰田改进混动技术以后新凯美瑞中期改款了。创1.5加上丰田混动改进型，到底有啥性能上能达到什么地步。当然现在这么对比阿特兹这边就比较吃亏，毕竟3年前的车型和核心技术了，等19年创2实装吧，创2加马自达改进的混动系统，看看能到什么地步。
颜值就是正义——中年少女选择阿特兹的一百个理由
无人邀。
昨天刚回答了悟空上一个“创驰蓝天技术那么牛，为什么车友不买账？”的问题，将购买阿特兹的三个理由归功于他的“创驰蓝天”黑科技，剩下的97个理由，毫无疑问来自于阿特兹出众的外观。
有20万预算的购车者，应该对题主的问题感同身受，在同等价位车的较量中，同属运动系阿特兹和凯美瑞的二选一是首当其冲要面临的抉择。其实市面上这个价位的车，在各项性能上基本都较为均衡，互相比较的，也仅仅是几个相对来说的优势与劣势，需要视车主自己的需要作出取舍。市面上大多数人都会选择各方面表现都较为均衡的大众车型，但太过均衡也许就等于平庸。上班生活日复一日，做个选择也要面面俱到，为什么不在上下班的间隙中给自己找点新鲜感，让自己与众不同呢？
阿特兹的养眼主要来自于外观和内饰两个大方面。首先，马自达一直走年轻化运动系路线，独有的“魂动”系列设计更是其中的亮点，阿特兹作为其中的绅士，有着独特的性格魅力，更不用说它宝石红的品质外观以及纵享丝滑的钢琴版触感，绝对令人爱不释手。试想在一堆黑色平庸的买菜车中，开着自己的宝石红，是不是早晚高峰的拥堵都不那么难以忍受了呢。
另一方面，马自达一直尝试着将驾驶的愉悦感达到极致，这一点除了体现在隐藏于外壳下的黑科技配置外，还体现在改良后的内饰上，类似于宝马的设计操作简单，尊贵大气。隔开外界的纷扰，车内就是自己另一个舒适奢华的家。
阿特兹无疑还是小众的，因为他“美而精”的风格如此，定位如此。私心里想，其实不希望其他人了解到阿特兹及马自达系列车的好，毕竟作为追赶时尚与潮流的中年少女，我们除了怕撞衫，更害怕"撞车"！！
本来我也是想入手2018款凯美瑞来的，后来在看评测的时候，我也就有点纠结了。这两款车的外观都是偏运动风的，外观上我觉得不分伯仲。内饰上作为B级车，也都挺精致的。个人来说，内饰更偏向于凯美瑞。
但在试驾感受上，更喜欢阿特兹，凯美瑞驾驶感受偏向舒适性，悬架努力过滤掉震动，同时具备足够的支撑下，有韧性，这点上略好于阿特兹。阿特兹在较大颠簸的时候感觉稍微有点硬。但是如果你更看重操控感的话，我觉得阿特兹更胜一筹，转向力度，通过性方面都完胜于凯美瑞。“传递路感”上的表现也很出色，驾驶的整体感觉也是更运动。刹车的灵敏性也比凯美瑞要好一些，整体给我的感觉就是更加沉稳。
上面是我个人试驾的感受，建议题主还是自己亲自都去试一试。
有人说日系车比德系车使用机油少为什么？
您好很高兴回答您的问题，关于日系车没有的德系车烧机油这个问题！
首先日系车的传统技术工艺是比较成熟，比如丰田的vvt技术，本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术这都是已经这么多年比较完善的技术工艺，因为其岛国资源的问题，日本人对车子的设计是特别严格的，近10年来日系在发动机的造诣上几乎已经成熟，没有太多花里胡哨的东西。所以日系车开起来也比较省油省心。为了让其动力更好所以日系车的外壳也是比较脆的！这也是日系车的缺点所在！
关于德系车，比如大众，宝马，奥迪。行业有句话叫做不烧机油不叫奥迪。对于德系车的发动机工艺，比如EA888系列三代工艺，大部分的大众和奥迪四缸机都是搭载这款机器，还有类似EA211.EA111之类的，这款机器为例，其设计上面就带有部分的缺陷，一直延续到3代EA888其烧机油的问题才有所减少，经常会出现废气阀坏掉堵死，气门积炭严重，长时间的过程对其气门油封，以及活塞环影响都比较大。这也是奥迪大众烧机油的原因，而宝马的工艺比较花里胡哨的，比如n95发动机，什么可调凸轮轴技术带有伺服电机的，等等，而且宝马车的配件比较多，大部分采用分层的塑料件，就连油底壳都是塑料件，所以宝马车漏油的现象是特别严重，就目前我看到的没有不漏油的宝马车！这也是宝马车的缺陷！烧机油就更不用说了。
这一对比就很容易看出来为什么德系车比日系车更烧机油了！希望我的回答能帮助到您！
发动机机油加注量的多少受以下三点原因的影响
排量
性能调校
同排量或近似排量发动机的机油加注量会有很大差异，很多人认为机油用量少的发动机代表技术先进，用量大的发动机可能存在过度损耗。这种理解方式是非常业余的，真正影响机油用量的核心因素是上述三点，同排量的差异则是性能调校的悬殊。
燃油动力汽车装备的内燃式发动机需要机油的润滑，润滑的结构有活塞气缸气门曲轴等等结构。那么决定加注量的基础则是这些结构的需求，比如某台1.0L的直列三缸NA发动机，其需要润滑的结构本就很少，结构运动接触面的需求量也不大，所以这种机器往往用3L（升）机油即可满足。通俗一些的解释则是“个头高”胃口就小，诸多日韩系小排量汽车保养费用低的原因正在于此。
同理，某些2.0/2.5L直列四缸发动机的用量必然会大一些，V/H六缸八缸发动机更是需要很大的用量，一般都会在5.5~6.0L之间。多出的那些活塞气缸气门曲轴是不可以干磨的，而这些大排量发动机正是早期美系与欧系车常用的机型；这些车系对于车辆的性能提升是不吝啬的，核心因素是其企业所在的国家不像日本一样资源匮乏，在可以追求性能的前提下排量自然越大越好，机油用量自然更多。
NA自然吸气
Turbo涡轮增压
两种不同类型的发动机代表了两个时代，T技术的发动机是利用涡轮增压器（空气压缩机），将进入进气系统的空气体积进行压缩，实现相同体积内空气中氧分子含量超越常压吸气的NA发动机。氧气是燃油的助燃剂与“加强催化剂”，其浓度越高燃油燃烧产生的热值越高（扭矩越大）；通过这种技术可以实习不增加喷油量为基础，加强固定量燃油燃烧的强度以提升性能并降低油耗——重点，涡轮增压器转速非常高。
废气涡轮增压器的转速动辄数万转，高效率的增压器可以超过10万转（每分钟）。高速的运转必然会产生非常高的热能，为了保护增压器材料的稳定性则需要高强度的冷却系统。单纯依靠防冻冷却液的循环不见得都可以保证温度的稳定，于是则是需要机油的循环类辅助冷却增压器或机体其他零部件，很多发动机都有独立的机油冷却系统。
到此，以上就是小编对于汽车之家2021款报价大全马自达3l的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家2021款报价大全马自达3l的2点解答对大家有用。
