摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡罗拉新能源汽车价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍卡罗拉新能源汽车价格的解答，让我们一起看看吧。卡罗拉双擎油电混合用摇号吗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡罗拉新能源汽车价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍卡罗拉新能源汽车价格的解答，让我们一起看看吧。
卡罗拉双擎油电混合用摇号吗？
需要的，现在杭州车牌不需要指标的指的是插电式混合动力的车和全电力驱动的车辆。卡罗拉双擎指的是48V轻混动力，这种混动电力是不直接参与发动机做工的，也不能单独给车辆动力，所以说卡罗拉双擎不属于新能源车，上牌也需要指标的。
跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么？
这问题问的，既然已经跑网约车了，肯定是拉的人次越多越赚钱啊，你弄辆纯电开的时候得考虑电够不够给人家送到地方，送到地后还有没有电回去或开到最近的充电站，到了充电站有没有充电的位置，有了位置不是快充还得等好几个小时充电，还赚个屁钱了。
网约车论成本肯定纯电动汽车最划算，每公里成本可以降到1角钱之内!但是纯电动汽车要考虑充电问题，如果自家没有充电条件，例如没有***车位那么就得去外面充电站去充电，充电站是否足够方便不说，单单充电费用每度电接近1.8-2元!和家庭慢充电费每度电0.5元差了好几倍，使用成本优势不大!另外纯电动汽车续航里程有限制，不太适合网约车!
而混动汽车油耗始终维持在4-5升左右，也没有续航里程焦虑症，百公里油钱在30-35元左右，每公里在0.3-0.35元之间，虽然成本比电动汽车高了一些，但是没有续航里程限制也是值得的!双擎系列不仅节油而且驾驶感受好，是燃油车不能比拟的。而纯电动的汽车除了续航里程有限制，将来二手车价格也是白菜价!双擎系列比较保值，虽然购车时多花钱但是二手车价值也高于普通燃油车辆!
如果单论成本问题的话，自然是纯电动的经济成本略低，但是考虑到实际情况，如纯电动没电之后要进行充电很长时间，以及偶尔客户去的地点稍远要预留往返所需要电量，可以根据自身的实际情况进行综合考虑的哦。卡罗拉双擎油耗4.2，在40码速度以下的话是不烧油的呢~
卡罗拉插电混动版要来了，你觉得其它插混还有戏吗？
比亚迪新一代秦唐宋元出来后，其他厂家都没戏了，谁来都是送菜，没办法，电池成本低就是核心优势，何况现在还没有哪款车能逼的比亚迪要使用这个优势。就好像比武大会，比亚迪把倚天剑背在身后，随便拿把兵器就五杀超神
卡罗拉插电混动版比其他车系的PHEV有什么区别吗？这台车有什么实力和资格影响其他PHEV车型？貌似这台车并没有什么亮点，只是被补贴标准逼出来的产物。
插电版的卡罗拉是基于双擎的电池放大版、以及加装了充电接口，车身尺寸仍为4630*1775*1485、轴距2700mm，一台造型浮夸的A0级既视感的A级轿车。
动力为1.8升阿特金森发动机+ECVT，发动机的低扭较差动力表现主要依靠电机，而ECVT的MG1电机功率被严格限制在100kw一下，实际性能表现是非常一般的。参考复合功率分流的通用ECVT的全段加速能力都比较一般，而这种结构中高段加速性能比输入式功率分流的日系ECVT还要强一些，所以卡罗拉插混的性能表现会相当糟糕。
一线PHEV的动力水平已经直逼跑车，在动力没有优势的前提下至少应该节能吧，然而使用国产电池的卡罗拉插混纯电续航仅有55公里，与一线自主品牌的100公里差距很好计算，纯电续航的补贴线是50公里，这台车明显是为了拿补贴才推出的勉强合格车型，不过这个55公里还是工况法的测试结果，实际用车会少很多。
混动结构与双擎版区别不大，依靠ECVT的集成电机发电实现不了增程式，行星齿轮组在锁止状态下发动机带动齿轮正向旋转保证发电机的运行，但总功率仅为110~120kw的ECVT里MG2电机的功率是很小的，实际用车会出现发电量达不到理论增程器的水平，还是需要辅助消耗电池电量才能实现，在远距离行驶最终要回到普通的混动输出模式，综合油耗官方数据是4.3L/100km，实际驾驶只会更高。
这种混动平台面对可拓展的自主品牌外置电机的平混动平台几乎没有优势可言，独立的BSG电机与发动机组成了足够发电量的增程器，油耗理论值不过2升左右即使高一些也高不过这台车。
驱动电机布局在变速箱末端或后轴进行单双组合，电机功率不受限可以实现绝对性能；其次电池卡罗拉使用国产并没有提供电池的终身质保，后期换电的成本动辄五六万，用车成本不用考虑吗？而自主品牌至少有两家提供了电池终身质保，有性能、节能以及控制成本的能力，面对这些车卡罗拉插电混动还有戏吗？
谁是猴子谁是耍猴人很容易判断，技术方向不同没有可比性，PHEV不是丰田的强项——至少在中国是这样，不准备***倒也不用关心国外市场如何，看好眼前就得。
没戏！至少在充电设施还不普及的情况下。新插混卡罗拉于其他插混相比，最大的亮点在于:不充电的情况下，仍然可以做到百公里不到5个油的省油效果，而其他插混在不充电的情况下会比纯燃油车更费油。这就使得插混卡罗拉既可以上绿牌，也可以不充电只加油当成纯燃油车来开，可以说是当前有上绿牌需求又不具备充电条件的消费者的最佳选择。
其他没戏。丰田卡罗拉的安全系数还是很高的，全系配置的有EBD电子制动力分配系统，ABS制动防抱死系统，配合BA刹车辅助系统，遇到紧急情况，能够最大限度的提高车的稳定性。
丰田在华亮出卡罗拉，续航55km的竞争力如何？
竞争力不在车，而在牌照。
2月份，广州参与摇号的人数为688789人，其中个人普通指标的摇号人数为676106人，新能源摇号人数为12683人，前者中标率0.665%，后者中标率为7.09%，粤A铁牌，一张难求。
不过，在众多限牌城市中，广州已经算是非常人性化了，运气实在不好摇不到号，还可以用钱解决问题，三万多就能拍一张粤A牌。上海人就悲催咯，即便花9万元也只有大概5%的概率能拍到一个沪牌——2月份泸牌的个人额度只有8998个，而参拍人数却高达163571人，中签率只有5.5%，最低成交价达到了89400元。
限牌的城市越来越多，广州、上海、北京、贵阳、天津、杭州、深圳……，对于这些限牌城市的消费者来说，一台不用摇号拍牌的车太重要了。这两年，新能源车爆发式增长的背后，可以说直接的推手就是那张“绿牌”。
而卡罗拉就是“绿牌”中比较好的车型，所以竞争力一定有。但这车也只有在限牌的城市卖的好，其他地区见得少。
首先感谢您的邀请，最近卡罗拉大双擎E+的上市引起了广大媒体同行的热议，就此问题我浅谈一下我个人的意见。
2月11日，一辆卡罗拉双擎E+正式在一汽丰田泰达工厂正式下线，这标志着一汽丰田在国内首款可享受新能源补贴政策的PHEV车型，正式亮相。
而之前的卡罗拉双擎也是混动车型，不过缺不是插电式混动，所以无法享受新能源的补贴政策，而新下线的卡罗拉双擎E+的也在3月份正式在各个4S店销售。
到此，以上就是小编对于卡罗拉新能源汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡罗拉新能源汽车价格的4点解答对大家有用。
