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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测stinger的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测stinger的解答，让我们一起看看吧。起亚斯汀格2023款落... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测stinger的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测stinger的解答，让我们一起看看吧。
起亚斯汀格2023款落地价？
起亚斯汀格2023款的具体落地价可能会因地区、经销商和购车时间等因素有所不同。您可以通过起亚的官方网站或者当地的起亚经销商咨询最新的价格信息与优惠政策。
关于起亚斯汀格2023款车型的详细介绍，包括外观设计、内饰配置、动力表现和驾驶体验等方面的信息，建议您查阅相关的汽车媒体、专业网站或者咨询专业人士。
如果您有购买意向，建议您仔细比较不同车型的配置、价格和口碑等综合因素，同时关注车辆的性能、安全性和维护成本等因素。在购买前，最好进行充分的试驾和了解车型的详细信息，以确保您做出的决策符合您的需求和预算。
2017年，起亚通过进口渠道向国内引入斯汀格2.0T车型，官方指导价区间在27.98万-31.98万元。优惠后的落地价格大约在33万元左右。
车辆落地价格会因地区、优惠活动、车辆配置等因素而有所差异，建议咨询当地汽车销售商以获取最新价格信息。
颜值与性能并存的起亚Stinger，能抢到宝马4系、奥迪A5的市场吗？
首先要证实的是起亚Stinger这次来到国内并不是为了从宝马4系/奥迪A5/奔驰CLA手中抢市场，导入国内的Stinger车型仅提供两款车，搭载2.0T发动机匹配8速变速箱，指导价为27.98-31.98万，这个售价远不及BBA所在的40W+/-这块市场。
新车上市目前终端价格还比较稳定，无法看出这款车未来的价格走势，从目前定价策略上看，30W+/-的指导价，预示着这台四门轿跑定位就是一款普通人能买的起的好玩的车，不再吓标价格的起亚还是很值的期待的。
这款车刚导入国内，还没有太多的试驾报告出来，但是早已登陆美国市场的它却深得美国那帮苛刻编辑的心，甚至还有专业车手为其出了一期试驾视频，对比此前的试驾视频资料，都是C63/RS5，M4CS，R8 V10 P等顶级性能车，毒刺看来确实***的很到位。
Stinger能够捕获美国编辑芳心的另外一点原因就是它是一款四门轿跑，美国市场消费者对传统的双门超跑并不是很感冒，大家都知道一台跑车是没有丝毫舒适性可言的，长途驾驶基本是不可能的，对于喜欢自驾游的美国消费者来说这一点真的很尴尬。
起亚Stinger讨巧的地方就是，用四门车提供了更多的乘坐空间，宝马M部门出来的老大负责***开发，让他保留了很强的驾驶可控性，同时它的售价又很亲民，价格介于4-6万美元之间，好用又不贵的特性让他成为美国人出行的一个新选择。
所以这一次Stinger进入国内并不是想和BBA过多的掰手腕，品牌影响力不足足以打败一切，它是想从当下主流合资中型车（中大型车）哪里分得一部分年轻客户。
起亚Stinger登陆广州车展，它能托起韩系车的未来吗？
11月17日,第十五届广州国际汽车展览会正式开幕，起亚首款后轮驱动高性能轿跑车——Stinger正式上市，该车中文命名为“斯汀格”，将以整车进口的形式在中国销售。此次上市的车型包括GT和GT+两个版本，售价分别为27.98万元和31.98万元。
stinger就是在早前起亚发布的起亚GT概念车上打造的。起亚stinger在外观上继承了很多起亚GT概念车的特征，运动感十分强烈，而起亚也早就宣称新车的市场定位为高性能运动轿车。
外观方面，Stinger的外观设计辨识度极高，有非常鲜明的运动风格。经过最新演绎的虎啸式前脸，搭配上家族式进气格栅和保险杠的设计，共同刻画了宽阔、低矮的典型轿跑车前部特征。
在设计之初，起亚的工程师对多款德系和日系运动轿车进行了测试，其中不乏宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等著名运动品牌的车型。不过据起亚负责人透露，起亚stinger在设计时主要是参照宝马4系的性能指标进行设计的。
为了营造更加强烈的运动轿车驾驶感，起亚设计师将stinger的驾驶席座椅设计得非常低，驾驶座有一个十分明显的后倾，驾驶员的臀部几乎和油门踏板在一个水平面上。起亚宣称这样的设计可以让驾驶员在驾驶时有一种坐在赛车座舱中的感觉，从而提升stinger的运动感。
动力方面，对于热爱驾驶的消费者来说，Stinger采用前置后驱的形式，高效且充沛的动力绝对能够带来纯粹的驾驭***。它搭载了2.0T-GDI发动机，最大功率188kW，最大扭矩353N·m，配备了8速手自一体变速器，带来平稳的变速以及优秀的燃油效率。
起亚Stinger的上市，不仅丰富了起亚汽车的产品线，同时也为追求高档轿车产品的中国消费者提供了更多选择。但要说让stinger托起韩系车的未来，真的很难。
韩系车的底盘真的差吗？
我开领动深有体会，底盘前软后硬过减速带后面会跳，但是不散，开公司去年买的轩逸确实比较软但是稍微快点转弯和变道车身晃动很厉害，开20公里感觉晕车的！开领动就不会就是***疼
本人开的是2010年的伊兰特，这车皮实耐造，三大件质量和日系差距不大，要是说到底盘的确在过烂路时减震硬邦邦的有点颠簸，但一定不是像有些国产车开几年就有松散的感觉！
韩系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。
回顾一下，现代汽车乃是世界五大车系之一，拥有丰富的汽车开发技术，并且现代汽车全球销量非常可观，可以说已经得到了全世界的认可，而车辆底盘作为汽车比较重要的三大件之一，如果底盘有问题，车辆耐久性自然也会大打折扣，这样的车辆根本无法满足车主日常需求，车辆跑个几万公里可能各种异响，底盘散架等特征，但是很明显，韩系车底盘在实际使用过程中，还算是不错，底盘耐久性挺好，车辆行驶稳定性也不错，高速行驶时，或者城市路况紧急打方向盘时，车辆也没有明显的甩尾迹象，随着汽车行驶公里数的延长，车辆底盘也没有出现松散的迹象，并且没有常见的底盘异响等情况。
之所以对韩系车的性能持这么肯定的态度，主要是之前驾驶过一辆悦动，车辆行驶了30万公里，但是车辆性能依然非常号，高速行驶路况也不错，底盘没有丝毫衰退的痕迹。并且现在满大街的出租车，也都是现代伊兰特的身影，有的车辆都跑到了七八十万公里，甚至上百万公里，这些车型足以说明韩系车底盘的可靠性。
虽然现在有很多人在黑韩系车，甚至再说国产车已经超越了韩系车，但是韩系车作为全球五大车系之一，其实力摆在了那里，这一点各位读者不得不承认。
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到此，以上就是小编对于汽车评测stinger的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测stinger的4点解答对大家有用。
