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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。日本九大汽车公司都有哪几家?著名汽车品牌都... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
日本九大汽车公司都有哪几家?著名汽车品牌都有哪些？
日本车品牌实在是众多。日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
搭载地球梦发动机的一款本田车我开了马上四年了，1.5自吸的，大家都知道地球梦是一款发动机统称，就好比马自达的创驰蓝天。这是单独属于本田独有的，同样也是引以为傲的一款发动机，是致力于提升动力的同时，把油耗降到最低，我开的那款是1.5自吸的，131马力，日常开动力足够用，油耗我的目前在六个油左右，高速不到四个油，平时加的92中石化的油。四年了，什么都没换过，很省心，清理了两次节气门积碳，一次花费60元，下面具体来说下地球梦的几款车。
飞度，搭载1.5自吸，同级别提速无对手，
思域，1.5涡轮增压，同级别也无对手，这里单纯指动力，像什么压缩比，可变气歧管之类的不是我们该研究的，那是本田厂家的事。
只说这款发动机的驾驶感受，我的那款车是入门版的，日常市区0-80，提速相当快，油门踩下去信心十足，后来开雅阁，才明白，不是提速快，是人家不搭理你，如果放在同级别的情况下，那真的很难找到对手，夏天开冷风，区别不大，高速的时候，跑到120还有后劲，但车身会晃就不继续加速了，记得前一阵子的crv机油增多事件，让本田低迷了一阵子，不过现在来看，销量似乎越来越好了，像大家担心的积碳问题，等开过了，就知道，这根本不是问题。
我是一位本田飞度车主，搭载L15B发动机的飞度是2014年5月29日上市的！飞度确实积碳，从这车2015年2月到手，添加剂就没停过，常年6.0左右的油耗，高速很少开，每10万公里换火花塞，每4万公里换变速箱油，每6万公里换刹车油，每6万公里换燃油滤清器，只加中石化和中石油，没有熄火，机油增多，没有启动器异响！
本田发布的全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”，把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合。地球梦科技是旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣。
地球梦发动机牛在哪？看看本田的一些技术
i-VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。
缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
可变进气歧管技术（Port De-ActivationValve)是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大！简单来说进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个气缸都有一根进气歧管。
VCM可变汽缸管理系统：行进中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换。
通过i-VTEC、缸内直喷技术、可变进气歧管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术方式，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的输出性能，从而有效提高发动机的效率。
本田“地球梦”发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。
总结：本田地球梦发动机凭借“环保，安全，舒适”的理念，集低油耗、强动力以及驾驶乐趣于一体。
本田“地球梦”发动机是问题最多且没有解决的“缺陷机”，日系车没有优点。
号称“买发动机送车”的本田一直以来以技术流自居，然而这种定位如果在摩托车领域勉强可以承认，但是在汽车领域本田只是后来者而没有居上。
地球梦发动机应该是1.5升排量涡轮增压机中最差的一台，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），虽然是缸内直喷技术但参数已经能够看出是相当保守的，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250N·m左右，否则性能会很一般。
至于思域这台车能够实现8.7秒的破百成绩也很容易理解，整备质量不过1300KG左右，车身足够轻推重比达到136.15Hp/T；其次CVT变速箱在加速过程中是线性的连续升档，不存在断开动力换挡加速中的转速下滑，这是让性能表现能够不错的主要原因。
题外话：CVT变速箱并不适合频繁的加速，因为带轮钢带很不耐磨，频繁大扭矩输出造成的磨损会快速降低使用寿命，不过这也许正是日系车的想法，坏的不开怎么长线钓鱼呢。重点频繁的加速后CVT会出现过热保护，发动机的扭矩输出会被严格限制，所以地球梦加CVT的组合的性能基本是“一次性”的，与其他车辆竞速只能在初段不落下风，几个回合后思域只能吃灰。
地球梦L15系列不论涡轮增压还是自然吸气都出现了普遍性的机油增多，所谓增多指汽油通过活塞环进入了曲轴箱，而曲轴箱是贮存机油的位置；汽油不断涌入机油总量则会不断增加，但汽油并没有润滑能力，与机油混合后只能起到加大磨损的作用。
而且机油总量的增加会加大曲轴箱内的压力，压力过高会损坏缸垫的密封能力，密封出现问题后冷却液也会与机油混合；而冷却液中的主要成分是水和乙二醇，水与机油反应后会导致机油乳化，成为乳状物后机油的润滑能力基本完全消失。
使用地球梦1.5系列发动机的量产车都有机油增多的问题，而且严重增多总会乳化；造成增多的原因是制造缺陷导致活塞与气缸的间隙过大，理论上更换配件是可以解决的，但是量产车从老款到现款跨越三个年代版仍旧在出现，从这点可以看出本田并没有解决这一问题，也可见其发动机技术之差。
除本田以外日产汽车也是问题不断，发动机冒黑烟、CVT顿挫异响，羸弱且落后的2.5L多点电喷自吸发动机用到20多万的量产车上，这种低级车不靠“情怀”和“线性”给不懂车的消费者***，谁会选？丰田技术稍微稳定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市场，这些车离开广汽的影响区域后排名真的很难堪。
日系汽车的技术发展从战后威利斯给丰田的代工机会开始，产品定位与其国家与美国的关系基本相同，属于二流货色；量产车在北美市场的销量表现确实比较强力，但也仅是定位廉价车面向零资产和负资产阶层，品质是很低的。在IIHS榜单中日系车的事故死亡率占一半，原因无非是持续了几十年的钢材造假、气囊造假、轮胎补强剂造假、质检造假等等，当然排放和油耗也在造假，日系汽车基本能够代表全球汽车领域行业最低道德标准。
这种车谈优点的话在北美是便宜，而同款车国产合资贵几万配置又低很多，所以是一无是处。
到此，以上就是小编对于日本汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车评测的2点解答对大家有用。
