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本文目录一览：
- 1、双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
- 2、轴距长了60mm,用上混动,新普拉多为何要牺牲越野属性?
- 3、氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
- 4、未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
- 5、理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电
双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
然后，今年的比亚迪集团抛出了它们的高效补能方案“双枪快充”（目前只给腾势品牌用）。
正如赵总所说，双枪快充的优势是不挑充电桩，所以在同为国标250A的充电桩进行充电时，双枪快充的功率将会比800V平台车型更高。
有人会担心双枪显得笨重，不方便取放，可腾势D9 EV的双枪，比平常的超大充电桩的充电枪要轻很多，就算是女司机，也可以轻松驾驭。
轴距长了60mm,用上混动,新普拉多为何要牺牲越野属性?
而且BEV、PHEV车型的电池组基本都在车辆底部，面对越野穿越时对底盘磕碰、撞击的情况，可靠性还是不如传统燃油车和全新普拉多这样的混动。
与前作普拉多车型相比，新一代丰田普拉多车型的长度增加了75mm，宽度增加了35mm，高度增加了50mm，轴距增加了60mm——长宽高三维尺寸和轴距尺寸都有不小幅度的增加。
不仅是迎合了新时代下用户对于燃油经济性的需求，更是保留了普拉多该有的澎湃动力，让用户可以毫无后顾之忧地享受越野的乐趣。
氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
1、在不参与直驱的情况下，输出功率不再是核心参数，这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。
2、与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。
3、技术投入不足：丰田电车在技术方面的投入相对较少，这导致其在电池、电机等核心部件的技术上与国内电车存在一定差距，这也会导致成本较高。
4、内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。
未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
另外，锂电池在低温状态下充电容易导致析锂现象，而钠电池则无所畏惧。总之，相比既怕热也怕冷的锂电池而言，钠电池在零下40℃至80℃的温度区间内基本能够做到正常工作，理论上能够做到燃油车能去哪，它就能去哪。
其中，钠离子电池最大的问题还是在于能量密度过低的限制。本来锂电池能量密度就已经比化石燃料低了不少，更低的能量密度会进一步增加用户的里程焦虑。
钠离子电池在近十年引起了电池制造商的广泛关注，由于锂的地理分布不均匀、环境影响大，同时开采成本高，钠有望成为锂的平替，钠的优势是天然丰富度，食盐的主要成分就是钠离子和氯离子。
这也不太可能，毕竟就目前来看锂电池已经算是比较优解了。但现在未来的技术一直都在发展当中，以后这些短板说不定真的能够得以解决，那么钠电池就能够尽快的商业化，未来的主场到底是锂电池还是钠电池，这还真的是说不准。
理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电
而在扣掉发动机的重量之后，从增程切换纯电，也至少可能会给理想汽车带来超过100公斤的负担，基本等于多携带一个成年人。重点是，横向对比尺寸接近的纯电SUV，即便是采用增程式技术的理想L8，在车重上也丝毫占不到什么便宜。
理想汽车将在较长一段时间内保持增程式电动和纯电动的共存。早前在社交平台上，有博主放出了一份所谓“理想 W01”纯电车型预告图，有消息称“理想 W01”可能是一款 MPV 车型。
让我比较惊喜的就是理想ONE的辅助驾驶功能，以及充沛的动力，这比我以前开油车跑川藏线会更爽。而且既能充电，又能加油的特点让理想ONE跑起来完全没有续航焦虑。
同时，理想ONE由于可油可电不依赖充电桩，它虽不一定比纯电更好，但却是绿牌车中最自由的选择，进一步提高了它的市场竞争力。
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